[Réglé]-BROUTAGE ET CALLAGE DU MOTEUR A FROID-sonde lambda

Bonjour à tous !

Je vous expose les problèmes que j'ai avec ma griffe :

1. le voyant autodiagnostic s'allume et reste allumé tout le temps depuis un mois
   
2. la voiture broute (souvent) et cale (de temps en temps)
   

L'allumeur est neuf (posé le 29/12/2007)
Les taux de compressions sont bons et les bougies aussi.
Le moteur démarre au quart de tour.

Je n'ai eu aucun problème mécanique auparavant.

C'est une griffe 122ch catalysée.

Merci de votre aide

Vosgien

je pense que peut etre le probleme viens de ton debimetre ,demonte le ,nettoi le,decrasse le filtre a air ou change le ou change ton filtre a essense

merci dom 59

je débute donc ma question est avec quoi je nettoie le debitmetre ?

encore merci

nettoi le avec un chiffon et un peu d'essense puis nettoi ou change ton filtre a air

ok merci beaucoup

Donc, j'ai regardé cet après midi de plus pres et j'ai commence par chercher la prise diag:
c'est laquelle ? je pense que ce sont les deux petites fiches noires et non pas la grosse grise



Sinon, j'ai déposé et reposé le débitmètre : RAS

Essai non roulant : je démarre, le moteur part, se met au régime voulu => 1500 tr/min, puis il broute et cale (voyant allumé).



Je le démarre trois, quatre fois. Puis une fois que le moteur était suffisamment chaud, le voyant s'est éteint et le moteur ,n'a plus brouté ni calé.

J'ai réessayé l'essai une heure plus tard en roulant : exactement les mêmes symptômes, j'ai du me ranger deux fois sur le coté de la route pour relancé le moteur, puis une fois qu'il était chaud, le voyant s'est éteint et le moteur n'a plus brouté ni calé.

Quelqu'un à une idée ? Merci de votre aide

Vosgien

tu nas pas un probleme avec ta sonde de cata

je n'en sais rien comment le savoir ?

vosgien a écrit:Nico205GTI m'a informé ou est la prise diag : c'est la grosse prise grise !
Je ferai mon test vendredi
Je vous tient au courant

Tien tien on parle de moi ici

nico205gti a écrit:

vosgien a écrit:Nico205GTI m'a informé ou est la prise diag : c'est la grosse prise grise !
Je ferai mon test vendredi
Je vous tient au courant

Tien tien on parle de moi ici

et oui !!!

après bien des déboires, j'ai finalement trouvé cette "bloody" prise verte cachée je ne sais où...



Donc, j'ai pu réaliser le test autodiagnostic ! ahhhh enfin !
et j'ai donc testé la méthode de Nico205GTI

Verdict -oh SVP dieu de la 205, ni le code 22 ni 54....-

:givup:

Les codes sont :
12 = Début de séquence TEST
52 = Fonction régulation richesse
51 = Fonction sonde à oxygène
11 = Fin de séquence

j'en ai profité pour vérifier les injecteurs et l'électrovanne purge canister en réalisant le le contrôle de la même manière :

les codes :
pour les injecteurs
91
pour l'électrovanne :
92
94

et enfin 11


Questions

Ou est la sonde à oxygène ?
Ou est son boitier ?
Me confirmez vous que la référence chez Peugeot est "1628 J4"
Le problème peut-il venir d'autre part ?

voila, ce sera tout pour aujourd'hui

merci de vos commentaires, impressions et solutions !!!

c 'est quoi le code 54 et 22?

le blond a écrit:c 'est quoi le code 54 et 22?

C'est probleme au niveau du Caluculo...

nico205gti a écrit:

le blond a écrit:c 'est quoi le code 54 et 22?

C'est probleme au niveau du Caluculo...

exact autrement dit grosse dépense financière !

demain, si le temps le permet (il pleut souvent ces temps si dans le Hampshire...... (comme on dit din ch'nord, "temps d'brin" !!!!), nettoyage du débitmètre, du contacteur papillon, et contrôle du faisceau de la sonde lambda.
Pour info, j'ai un collègue qui vénère le système Motronic, et qui peste sur le Jetronic, car trop mécanique.

Je vais lui mettre le nez dans mon moulin pour qu'il me trouve ce qu'il ne va pas !!



sur ceux
a++

bon courrage

merci !

Donc le nettoyage est fait, j'ai nettoyé les durites de vapeur d'huile, les manchons à air, le debitmetre, et j'ai commencé à nettoyé le contacteur papillon : et la surprise il est crade de chez crade !
Je vais le démonter pour le nettoyer proprement. maintenant, je vais me mettre a la recherche d'un topic pour demonter "pas à l'arrache" cette chose.

Pour info, j'ai trouvé la sonde lambda. Elle est purement impossible à atteindre par le capot ! Il faut etre en dessous de la voiture pour la voir., j'ai vu des fils des connectiques, mais cela ne m'a pas plus inspiré que cela, car je suis tres mal équipé, de plus, question documentation électrique, je n'ai toujours rien trouvé.

vosgien a écrit:merci !

Donc le nettoyage est fait, j'ai nettoyé les durites de vapeur d'huile, les manchons à air, le debitmetre, et j'ai commencé à nettoyé le contacteur papillon : et la surprise il est crade de chez crade !
Je vais le démonter pour le nettoyer proprement. maintenant, je vais me mettre a la recherche d'un topic pour demonter "pas à l'arrache" cette chose.

Pour info, j'ai trouvé la sonde lambda. Elle est purement impossible à atteindre par le capot ! Il faut etre en dessous de la voiture pour la voir., j'ai vu des fils des connectiques, mais cela ne m'a pas plus inspiré que cela, car je suis tres mal équipé, de plus, question documentation électrique, je n'ai toujours rien trouvé.

bon mille excuses, ce n'est pas le contacteur papillon qui est sale, mais le boitier de la commande d'accélérateur qui est sale...(ou est fixé le contacteur pâpillon !)

Je vais donc, pour finir mon nettoyage, déposer le collecteur d'admission d'air et ce boitier.

Question y'a t-il des difficultés concernant cette dépose, faire attention à qqch en particulier (je vais acheter tous les joints qu'il faut pour la repose)?
Y'a-t-il un ordre précis pour la dépose ?

Ou simplement enlever les vis qui faut et cela s'enleve tout seul ?

Pour la repose, faut-il mettre de la pate sur les joints et si oui, la quelle ?

Merci de votre aide !

sonde lambda commandée

Ref : OZA527-E2 de la marque NKT

Ref Peugeot : 1628 J4

tarif peugeot 137.00 GBP

commandée chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour 61.00 GBP !!!



En attente de livraison - affaire à suivre..

Coucou à tous,

Comme prévu, j'ai quitté de bonne heure l'usine vendredi pour aller chercher ma sonde à "La Poste"





Je me suis précipité en dessous de la voiture pour la changer et bien sur ... pas la bonne clé plate !!!



Donc ce matin, après avoir trouvé fermé deux magasins d'outillages, j'ai fini par trouvé ma clé plate ! (une de 22 qu'il m'a fallu).

donc j'ai pu retirer l'ancienne sonde - non sans mal car bien grippée - vive le WD40 !

photo "avant - après"





Sonde neuve remplacée



Alors, une fois la sonde remplacé, je me suis attaché (non sans empressement lol ) à vérifier si ce remplacement allait résoudre mon problème de broutage et de calage : OUI !


Effectivement, après 1 min 30 de lancement du moteur, avant la voiture broutait et calait - et PLus maintenant !!

J'ai redémarer à plusieurs dizaines de minutes d'intervalles puis j'ai fait un petit tour et tout s'est passé pour le mieux !

La Griffe est redevenue, souple, agile féline quoi !

Pour plus d'information concernant le remplacement de la sonde, il y a une très bonne fiche ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Conclusion :

Cela m'a couté que la sonde
une bonne expérience de dépannage sur la voiture (la première, je dois l'avouer !)

et bien sur le voyant diag ne s'allume plus ! (jusque quand ?)